自北京世紀元泰生物醫(yī)學科技有限公司等一批公司將基因檢測技術引進我國并加以推廣以來，基因檢測在我國得到迅猛發(fā)展。基因檢測簡而言之，就是從受檢者體內(nèi)采集少量血液或口腔黏膜脫落細胞，通過基因芯片技術、基因測序技術、SNP技術對細胞中的DNA進行檢測，從而預知受檢者一生中易患哪些**，并做出提前預防建議。據(jù)了解，美國去年有500多萬人接受基因檢測，創(chuàng)造了約30億美元的市場收益。業(yè)內(nèi)專家分析認為，未來我國兩到三年內(nèi)認識到基因檢測重要性的人群將達到總人口的15%-20%，約有3億人的市場潛在需求，每年基因檢測量至少在300萬于一度出現(xiàn)了關于自主品牌有沒有出路的討論。

　　可喜的是，選擇自主之路的企業(yè)沒有一個動搖的。從2005年上半年開始，在整個汽車市場不溫不火的情況下，自主品牌異軍突起，其快速的增幅和進口品牌的跌幅形成了鮮明的對比。在單車銷量前四名（夏利、捷達、凱越、奇瑞QQ）中，自主品牌終于占據(jù)了半壁江山，并從此一發(fā)不可收，市場份額急速擴增。

　　從在“狼”的威脅下被嚇大了的中國自主企業(yè)的眼里，我們同樣讀到了一絲“狼性”，這便是生存競爭的必然結果。

     自主品牌異軍突起

　　入世之后一直被認為會全軍覆沒的中國汽車業(yè)，卻出人意料地站了起來，尤其是近幾年，正在逐步走出“組裝車間”的陰影，作為中國民族汽車工業(yè)代表的自主品牌汽車也在夾縫中延續(xù)著自己頑強的生命力，并努力地尋找自己在市場中的位置。

　　剛剛進入WTO的兩年，中國汽車通過合資的方式發(fā)展，很少一部分不具備合資條件的廠商不得已而自主研發(fā)?，F(xiàn)在已經(jīng)誕生了奇瑞、吉利這樣的知名民族品牌。而在那時，這些汽車廠商的老總都一致表示，如果能有跟外國品牌合資的機會，是肯定希望合資的。不過，在經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展之后，大家發(fā)現(xiàn)，自主品牌雖然起步時異常艱難，但掌握著技術、擁有自主品牌，卻是更有價值的。

　　長安、哈飛的自主之路起源于對微型車的開發(fā)。華晨汽車則通過資本合作，將產(chǎn)品開發(fā)的決策權掌握在自己手里。當人們還在猶豫將自主品牌的大旗放在一汽還是遞給一向高調(diào)炒作的吉利之時，奇瑞正在模仿通用的指責中勇往直前，因此，當奇瑞在幾個自主品牌中獲得家用轎車的位置時，業(yè)界*黑的“黑馬”便誕生了。奇瑞變成“黑馬”的時候，中國汽車工業(yè)正在流行兩個宿命觀，一個是汽車企業(yè)不與跨國公司合資就沒有前途；二是企業(yè)不打造百萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模就不能進行自主研發(fā)。但是奇瑞不相信這兩個宿命，只相信走出一條自己的自主品牌、自主研發(fā)、自主**的成長之路，才能掌控未來命運。

　　通過企業(yè)的努力我們看到，我國的自主品牌汽車正在日趨走向成熟，也正在努力地向國際化靠攏。同時，就像韓國采取的政府主導汽車國產(chǎn)化，還有日本的自主品牌抵抗外來品牌一樣，政府的作用必不可少。我國各級政府也在發(fā)力推動“十一五”汽車工業(yè)**，商務部也在近期制定了汽車出口規(guī)劃，希望在未來幾年內(nèi)，有力促進我國整車和零配件出口。

　　企業(yè)和政府的共同付出得到了可喜的回報，截至2006年，自主品牌的商用車已經(jīng)牢牢占據(jù)了國內(nèi)90％的市場份額，而在乘用車方面，今年上半年，自主品牌的市場份額已超過25％，已經(jīng)形成了日韓車系、歐美車系和自主品牌三分天下的格局。更值得欣慰的是，目前在汽車技術日趨同質化的情況下，成本將成為汽車業(yè)競爭的主要手段之一，由于沒有技術轉讓費的因素，擁有成本優(yōu)勢的自主品牌不僅在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，甚至在海外市場也攫取了一定的市場份額。

    合資“自主”更像公關秀

　　進入2006年以來，不止一家合資企業(yè)宣布了要開展自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)，這顯然與中國政府大力推動本地企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策導向有密切的關系。

　　在合資公司中我們看到，在中外雙方的一致“努力”下，無論是福特?？怂惯€是帕薩特領馭，無論是大眾速騰還是雪鐵龍凱旋，都被冠以“合資自主”的外衣，屢屢被標榜的是合資公司的技術開發(fā)能力。

　　正在被奇瑞、長城汽車們慣用的“技術外包”也開始出現(xiàn)在上海通用等合資公司之中--*新的一款別克君越實現(xiàn)了全套車身的中方主導開發(fā)，這可以被視為合資公司“合資自主”的新突破，但離真正的本地化開發(fā)依然遙遠。

　　在自主品牌日漸受到中國決策者和國民重視的壓力下，“合資自主”目前仍然更像是一場巨大的公關秀，公關對象包括將自主**納入到“十五”規(guī)劃的各級政府以及愛國熱情日益高漲的消費者。

　　俗話說，生意場上“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”。事實上，以目前中國在世界第三大汽車消費市場的地位，外資的投入還會逐漸加大，因為在中國市場上外資有利可圖。但是對于合資公司的自主研發(fā)難以寄予厚望，因為合資公司出于占領中國市場的考慮進行自主開發(fā)，只能是配合中國市場銷售對原有車型進行改造，而不會進行純粹的技術層面的攻關。在合資公司產(chǎn)品仍由外方主導的前提下，讓他們來承擔中國自主品牌發(fā)展的重任是不現(xiàn)實的。

　　也許“合資自主”的真正突破將來也可能在局部存在，但前提是合資的外方出現(xiàn)全球性的困境、面臨重組的壓力以及重新審視中國市場，*典型的就是美國通用。這家工廠正在面臨向低成本國家轉移制造和開發(fā)能力的選擇，業(yè)績突出的中國顯然是理想的選擇之一。

　　但從目前的市場狀況看來，“合資自主”還僅僅是一種權宜模式。